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山东河道清淤船 详情介绍
更新时间:2019-05-27




本公司成立于2012年05月29日,是一家集生产、加工为一体,专门从事山东河道清淤船的企业,公司拥有众多骨干专业人员,可以提供全套的售前售后一系列服务。真正做到了“售后+定做+长期跟踪服务”的全方位服务模式。 公司主营挖泥船,绞吸式挖泥船,绞吸船,清淤船,绞吸式抽沙船等,地址位于山东省青州市弥河镇卡特彼勒工业园启航路001号。公司拥有雄厚的技术实力和可靠的技术保证,以优异的经营理念、优质的售后服务、精益求精的产品质量、良好的信誉、完善科学的质量管理体系,赢得了广大新老客户的信赖和欢迎,与众多企业建立了长期的合作关系。


城市河道清淤船挖出湖底泥浆,通过管道输入铺放在岸边的土工布袋,在此过程中添加高分子絮凝剂溶液,絮凝后的泥浆在土工管袋中实现泥水迅速分离,水从土工管袋中滤出山东河道清淤船,泥留在管袋中,并在重力和管袋充填压力的挤压下压实,实现快速脱水减容。这一过程项目部称之为土工管袋脱水固化工艺,其中关键在于絮凝剂和土工管袋。絮凝剂作用是通过电中和吸附细小的泥土颗粒,起吸附架桥作用,从而使细小的淤泥颗粒絮凝成团,使泥水迅速分离。土工管袋像筛子一样,清水通过空隙滤出,但絮凝成团的泥土颗粒则截留在管袋内;而且,管袋内泥土的自身重力和充填管袋时外在的压力双重作用,对袋内泥土产生一种挤压力,这种挤压力可以使得管袋内的水迅速排出、缩小土颗粒之间的空隙、加速土体固结。



为确保南王水库蓄水安全,保障城乡居民饮水质量,县政府计划投入资金300万元,采购新型清淤船,对南王水库引水河道—环城新河进行彻底清淤治理,工程于1月20日开工,计划到2月中旬完成全部清淤施工任务,预计清挖土方60万立方米。

高唐县水务局负责工程施工,该局及时派出10余名专业技术人员进行河道清淤测量,以掌握详实的资料为工程施工打好基础。自工程开工以来,该局施工人员依据施工图纸、施工方案严格操作方法、操作要点及质量标准,确保高质量完成工程建设任务。目前,已进场挖掘机16台、泥浆泵13台,施工人员不畏严寒,加班加点进行工程建设。



河道淤泥脱水清淤设备施工方法

  1、围堰   每一分段施工长度初拟为200~300米左右,围堰采用袋装砂土叠筑,迎水面铺编织布(彩条布)防渗并用袋装砂土压盖,袋装砂土叠筑时须做到排列密实、整齐。围堰顶宽0.6米,两侧边坡1:0.75,围堰高度应比正常高水位高出0.5~1.0米。   2、抽水   采用Φ120污水泵日夜不停地抽水。  3、清理   围堰内水抽干后,先用吸污泵将表层淤泥直接吸到罐车上,运至卸土点堆放;下部渣土(含垃圾、石块)采用人工清理,然后吊运至岸上临时堆放点利用渣土车外运至卸土点 堆放,对于局部工作场地允许的地方直接用反铲挖掘机挖河底淤泥和渣土,渣土车装运至卸土点。 每一分段的河底清理后,须经业主和监理测量验收合格后方可进入下一分段的施工。   4、环境保护与市容卫生   施工中做好日常清洁工作,淤泥按地点弃放,不污染堆泥场的环境, 运输渣土过程中,采取有效的措施,防止出现“滴、洒、漏”现象。



我公司研制的新型清淤船已经在芜湖开始工作使用

昨日获悉,由市住建委组织研发的新型清淤船目前已用于保兴垾清淤(见图)。该船由挖泥船和运输船组成,采用机械化作业,日清淤量可达150立方米,今后将逐步在市区明渠清淤中推广使用。

  据了解,保兴垾清淤以往主要为人工夹捞和吸污车结合的作业形式,工作效率较低,且污泥在清运过程中因滴漏造成路面污染,影响周边居民的生活环境,同时整个清淤作业过程也影响了保兴垾的水面景观效果。为此,市住建委与相关企业进行沟通,通过设计、实验、试用和改进,研发定制出新型挖泥船。该船在清挖和运输过程做到淤泥不落地,解决了清淤过程造成的二次污染,其新颖的造型也为保兴垾增添了一道新风景。



中小型河道一般是指县级及其以下的河道,包括乡级、村级和各类中小型排管沟渠。这些河道除有的担负水运任务外,大多是水利排灌的主要渠道,有的还承担着生产与生活用水的供应。

   根据调查,目前我国许多省市的中小型河道淤积现象已十分严重,给工农业生产及居民生活带来很大影响。

   仅从对上海市10各县区的统计即可看出,县级河道已有60%淤积;乡级河道已有80%淤积,全市现有淤积土方量达6000万m。每年上有自然淤积量500万m以上。上述情况在长江三角洲及两湖地区,已十分普遍,其他各省市的一些地区,也大致相同,只是轻重程度略有差别而已。





中国沿海地区采用清淤船清淤

港珠澳大桥岛隧工程的清淤作业使用了搭载DPDT系统的“浚海6”号挖泥船,该系统可自动排除风浪流的影响,对清淤位置进行精准定位,并以比原用清淤船快10倍的速度进行清淤。

  港珠澳大桥海底隧道共由33节巨型沉管组成,每节沉管重达8万吨,在安装之前需开挖30多米深的基槽,并经过块石夯平和碎石整平处理,以确保沉管在海底纹丝不动。但是在上月中旬,计划安装E15沉管时遭遇一股从未有过、来历不明的回淤,海底紊流变化莫测,同时冬季珠江口海域风、波、流等因素复杂多变,原本使用的“捷龙”挖泥船效果大打折扣。

  “现在回淤速度在每天15厘米左右。”中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅳ工区(疏浚分项工程)常务副经理陈林介绍,“捷龙”船已经效果甚微。12月28日上午,长131.3米的大型万方耙吸挖泥船“浚海6”,进驻位于伶仃洋上的港珠澳大桥海底隧道施工现场。这是我国耙吸挖泥船,其先进的疏浚集成控制系统和DPDT(动力定位和动态航迹)系统,可在数十米深海底清淤。中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅳ工区(疏浚分项工程)常务副经理陈林介绍说,利用中交广航局投资建造的具备DPDT系统的大型万方耙吸挖泥船“浚海6”进行高精度定点清淤,这在港珠澳大桥岛隧工程清淤施工中.

  “浚海船长郭衍锋介绍,该船造价高达5亿元,国内相同功能船不过10艘。


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